Votre Peugeot 208 refuse de démarrer malgré une batterie chargée ? Le problème provient peut-être du relais de démarreur. Ce composant électromécanique transmet un courant de forte intensité au démarreur pour lancer le moteur. Un test au multimètre permet de vérifier rapidement son bon fonctionnement et d’éviter un diagnostic erroné.
Reconnaître les symptômes d’un relais défectueux
Plusieurs signes indiquent qu’un relais de démarreur ne fonctionne plus correctement sur votre Peugeot 208. Le véhicule peut rester totalement silencieux lorsque vous tournez la clé ou appuyez sur le bouton de démarrage. Dans d’autres cas, vous entendrez un simple clic sans que le moteur ne se lance. Ces cliquetis rapides signalent que le relais ne transmet pas un signal électrique complet au démarreur.
Les démarrages intermittents constituent un autre symptôme fréquent. Votre voiture démarre parfois du premier coup, puis refuse de se lancer à la tentative suivante. Ce comportement aléatoire résulte souvent d’un relais encrassé ou surchauffé. Enfin, si le démarreur continue de tourner après le démarrage du moteur, le relais reste probablement bloqué en position fermée. Les codes d’erreur P0615 et P0616 apparaissent également sur le système de diagnostic embarqué lorsque le calculateur détecte une anomalie sur le circuit du relais.
Localiser le relais de démarreur sur la Peugeot 208
Le relais de démarreur se trouve généralement dans la boîte à fusibles située sous le capot. Sur la Peugeot 208, cette boîte se trouve du côté gauche du compartiment moteur, près de la batterie. Consultez le manuel d’utilisation de votre véhicule pour identifier précisément l’emplacement du relais, car il varie selon l’année et la motorisation. Le couvercle de la boîte à fusibles comporte souvent un schéma indiquant la position de chaque relais.
Le relais de démarreur possède quatre ou cinq broches numérotées. Les bornes 85 et 86 correspondent à la bobine électromagnétique (circuit de commande basse puissance). La borne 30 représente l’entrée du circuit de puissance, tandis que la borne 87 constitue la sortie normalement ouverte. Sur les modèles à cinq broches, la borne 87a correspond à une sortie normalement fermée. Retirez délicatement le relais en le tirant vers le haut pour procéder au test.
Tester la bobine du relais avec un multimètre
Réglez votre multimètre sur le mode ohmmètre (mesure de résistance en Ω). Placez les pointes de touche sur les bornes 85 et 86 du relais. Un relais en bon état affiche une résistance comprise entre 50 et 220 ohms selon les modèles. Cette plage de valeurs indique que la bobine électromagnétique (partie du relais qui génère le champ magnétique pour fermer le circuit) fonctionne correctement.
Si le multimètre affiche « OL », « 1 » ou le symbole infini, la bobine est coupée et le relais doit être remplacé. À l’inverse, une valeur proche de zéro ohm signale un court-circuit dans la bobine. Dans les deux cas, le relais ne peut plus assurer sa fonction de commutation. Notez la valeur mesurée pour comparer avec les spécifications du constructeur si nécessaire.
Vérifier la continuité du circuit de puissance
Basculez le multimètre en mode continuité (symbole sonore ou diode). Placez les pointes sur les bornes 30 et 87 du relais sans appliquer de tension. Le multimètre ne doit émettre aucun bip et afficher une résistance infinie. Cette absence de continuité confirme que le contact interne est bien ouvert au repos, ce qui est le comportement normal d’un relais non alimenté.
Connectez ensuite une batterie de 12 volts aux bornes 85 et 86 pour alimenter la bobine. Respectez la polarité indiquée sur le relais. Vous devez entendre un clic distinct signalant la fermeture du contact interne. Mesurez à nouveau la résistance entre les bornes 30 et 87 : elle doit chuter à zéro ou rester inférieure à 0,5 ohm. Si la résistance reste élevée ou si aucun clic ne se produit, le mécanisme interne du relais est grippé ou endommagé.
Interpréter les résultats et agir en conséquence
Un relais qui réussit tous les tests précédents fonctionne correctement. Le problème de démarrage provient alors d’un autre composant : démarreur, contacteur de neiman, connexions électriques ou calculateur moteur. Vérifiez l’état des cosses et des câbles reliant le relais au démarreur, car une connexion oxydée peut bloquer le passage du courant même avec un relais sain.
Si le relais échoue à un ou plusieurs tests, remplacez-le par une pièce de qualité équivalente. Le coût d’un relais de démarreur varie entre 5 et 50 euros selon la marque et le modèle. Assurez-vous que le nouveau relais correspond exactement aux spécifications d’origine : tension nominale, nombre de broches et intensité maximale. Après le remplacement, testez le démarrage plusieurs fois pour confirmer que le problème est résolu. Si les symptômes persistent malgré un relais neuf, faites contrôler le circuit électrique complet par un professionnel.