La BMW 135i est une sportive qui se prête parfaitement au roulage sur circuit. Toutefois, ses freins d’origine atteignent rapidement leurs limites lors de sessions intensives. Installer un système de freinage adapté à l’endurance club garantit sécurité et performances constantes. Voici comment choisir et monter les bons composants pour transformer votre 135i en machine de piste fiable.
Pourquoi remplacer le système de freinage d’origine pour la piste
Les freins de série de la BMW 135i offrent des performances correctes pour un usage routier. Sur circuit, les sollicitations répétées génèrent une chaleur intense que les composants standards ne dissipent pas efficacement. Cette surchauffe provoque le fading (perte progressive de puissance de freinage), un phénomène dangereux en endurance.
Les plaquettes d’origine s’usent rapidement et le liquide de frein peut atteindre son point d’ébullition, créant des bulles de vapeur dans le circuit hydraulique. Résultat : une pédale molle et un freinage imprévisible. Pour éviter ces désagréments, trois composants méritent une attention particulière.
- Plaquettes haute température adaptées au roulage intensif
- Disques ventilés ou rainurés pour une meilleure évacuation thermique
- Liquide de frein à point d’ébullition élevé
- Durites aviation pour un ressenti de pédale ferme
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Sélectionner les plaquettes de frein pour l’endurance
Les plaquettes constituent le cœur du système. Pour l’endurance club, privilégiez des modèles à coefficient de friction (capacité à générer de la force de freinage) stable à haute température. Les Pagid RS29 représentent un excellent compromis : elles fonctionnent dès les premiers freinages et résistent bien à la chaleur.
Les CL Brakes RC6, fabriquées en métal fritté avec graphite et céramique, offrent un coefficient moyen de 0,50. Elles conviennent parfaitement aux sessions circuit tout en restant abordables. Pour un usage encore plus intensif, les Project Mu ou les Ferodo DS2500 garantissent une endurance maximale, bien que leur mordant à froid soit plus limité.
Montez toujours des plaquettes avant et arrière adaptées. Un déséquilibre entre les deux trains compromet la stabilité au freinage. Comptez environ deux heures pour remplacer les quatre jeux si vous disposez d’un pont élévateur. Prévoyez des gants et une brosse métallique pour nettoyer les supports d’étriers.
Choisir et installer les disques de frein adaptés
Les disques d’origine de la 135i mesurent 340 millimètres à l’avant. Pour la piste, optez pour des disques ventilés de qualité comme les Zimmermann ou les disques M Performance de 370 millimètres. Ces derniers augmentent la surface de friction et améliorent la dissipation thermique.
Les disques rainurés ou percés facilitent l’évacuation des gaz et de la poussière générés par le frottement. Attention toutefois : les disques percés peuvent se fissurer sous contrainte extrême. Pour l’endurance, les disques rainurés ou simplement ventilés offrent un meilleur compromis durabilité-performance.
Procédure de montage des disques
- Levez le véhicule et retirez les roues
- Dévissez l’étrier et suspendez-le sans tendre la durite
- Retirez le support d’étrier (deux vis)
- Dégagez le disque usagé et nettoyez le moyeu
- Installez le nouveau disque en respectant le sens de rotation
- Remontez le support, l’étrier et les plaquettes neuves
- Serrez les vis au couple de serrage (force appliquée pour visser correctement une pièce) recommandé par le constructeur
Rodez vos nouveaux disques progressivement lors des premiers tours. Évitez les freinages appuyés pendant au moins cinquante kilomètres pour permettre aux surfaces de se conformer.
Optimiser le circuit hydraulique : liquide et durites
Le liquide de frein standard bout autour de 230 degrés. Sur circuit, cette température est rapidement atteinte. Remplacez-le par un liquide haute performance comme le Motul RBF 600 (point d’ébullition sec à 312 degrés) ou le Castrol SRF (318 degrés). Ces fluides conservent leurs propriétés même sous contrainte thermique extrême.
Les durites caoutchouc d’origine se dilatent sous pression, donnant une sensation de pédale spongieuse. Les durites aviation, tressées en acier inoxydable, éliminent cette expansion. Marques recommandées : Goodridge ou HEL Performance. Leur installation nécessite une purge complète du circuit, opération délicate qui demande environ 1,5 litre de liquide neuf.
Étapes de purge du circuit de freinage
- Commencez par la roue la plus éloignée du maître-cylindre (arrière droit)
- Fixez un tuyau transparent sur la vis de purge
- Demandez à un assistant d’actionner la pédale plusieurs fois
- Ouvrez la vis pendant que la pédale est enfoncée
- Refermez avant que l’assistant ne relâche la pédale
- Répétez jusqu’à obtenir un liquide sans bulles
- Poursuivez avec arrière gauche, avant droit, puis avant gauche
Vérifiez régulièrement le niveau dans le réservoir pour éviter toute entrée d’air. Une purge mal réalisée compromet l’efficacité de l’ensemble du système.
Entretien et vérifications après installation
Après chaque session circuit, inspectez vos plaquettes et disques. Une usure anormale ou des fissures imposent un remplacement immédiat. Les plaquettes haute performance s’usent plus vite que les modèles routiers : prévoyez un jeu de rechange dans votre équipement.
Contrôlez le niveau et la couleur du liquide de frein. Un liquide noirci ou trouble indique une contamination ou une dégradation thermique. Remplacez-le au moins une fois par saison de roulage. Nettoyez les étriers et lubrifiez les pistons avec une graisse haute température spécifique freinage.
Retirez les caches plastiques obstruant les écopes de refroidissement des freins. Cette modification simple améliore considérablement le flux d’air vers les disques et réduit la température de plusieurs dizaines de degrés. Certains pilotes constatent également une meilleure stabilité à haute vitesse après cette intervention.
Enfin, rodez systématiquement vos composants neufs avant une session intensive. Effectuez une dizaine de freinages progressifs depuis 100 kilomètres par heure pour créer le transfert de matière entre plaquettes et disques. Ce rodage conditionne les performances et la longévité de votre installation.