La marque Dacia bénéficie depuis ses débuts d’un transfert technologique majeur de la part de Renault, particulièrement visible dans le domaine de la filtration moteur. Les modules de filtration d’huile, les filtres à particules et les systèmes de purification d’air intègrent des innovations développées par les équipes de recherche du groupe Renault, permettant à Dacia de proposer des véhicules fiables à prix maîtrisé.
Le partenariat technologique Renault-Dacia dans la filtration
Depuis le rachat de Dacia par Renault, la marque roumaine profite directement des avancées technologiques du constructeur français. Cette synergie se manifeste particulièrement dans les systèmes de filtration, où Dacia utilise les mêmes composants que les modèles Renault. Le moteur K9K (bloc diesel partagé entre plusieurs modèles des deux marques) illustre parfaitement cette stratégie de mutualisation. Ce moteur équipe aussi bien les Clio et Mégane que les Duster et Sandero, garantissant une cohérence technique et des coûts de production optimisés.
Les modules de filtration Purflux FL, développés par les centres de recherche du groupe, sont installés sur les moteurs Dacia depuis plus de dix ans. Ces modules ne se contentent pas de filtrer l’huile : ils servent également de support structurel pour d’autres composants du moteur, optimisant ainsi l’espace sous le capot. Le module FL293, récompensé par le prix Autobest, représente la cinquième génération de cette technologie et améliore les performances tout en réduisant la consommation et les émissions de dioxyde de carbone.
Découvrir nos pièces de filtration
Les quatre types de filtres essentiels sur les véhicules Dacia
Les véhicules Dacia intègrent quatre catégories de filtres, chacune remplissant une fonction spécifique pour protéger le moteur et garantir le confort des passagers. Comprendre leur rôle permet de mieux anticiper leur entretien.
Filtre à air moteur
Fabriqué en fibres de papier, mousse ou gaze, le filtre à air moteur retient les impuretés et débris présents dans l’air aspiré par le moteur. Un filtre encrassé réduit les performances et augmente la consommation de carburant. Sur les modèles Dacia équipés du moteur K9K, ce filtre doit être remplacé régulièrement pour maintenir un flux d’air optimal. Certains propriétaires optent pour des filtres sport lavables (coton huilé), qui offrent un débit d’air supérieur et une durée de vie prolongée grâce à leur réutilisation après nettoyage.
Filtre à huile
Le filtre à huile capture les particules métalliques et impuretés circulant dans l’huile moteur. Son remplacement à chaque vidange est indispensable pour éviter l’usure prématurée des pièces internes. Les modules FL de Purflux, utilisés sur les Dacia, intègrent une cartouche filtrante haute efficacité qui prolonge la durée de vie du moteur. Ces modules vissés mesurent généralement entre 49 et 66 millimètres de hauteur et 66 à 76 millimètres de diamètre.
Filtre à carburant
Placé sur le circuit d’alimentation, le filtre à carburant empêche les saletés du réservoir d’atteindre les injecteurs. Sur les moteurs diesel Dacia, ce filtre joue un rôle critique : une obstruction peut provoquer des ratés d’injection et endommager le système d’injection haute pression. Les cartouches filtrantes modernes mesurent environ 158 à 170 millimètres de hauteur et intègrent parfois un séparateur d’eau pour protéger davantage le moteur.
Filtre d’habitacle
Aussi appelé filtre à pollen, ce composant purifie l’air entrant dans l’habitacle en retenant poussières, pollens et particules fines. Les versions à charbon actif neutralisent également les odeurs et certains gaz nocifs. Sur les Dacia Logan, Sandero et Duster, ce filtre mesure généralement 217 millimètres de longueur, 200 millimètres de largeur et 35 millimètres d’épaisseur. Son remplacement annuel ou tous les 15 000 kilomètres garantit une qualité d’air optimale.
Le filtre à particules : l’innovation Renault sans additif
Le filtre à particules (FAP) constitue l’une des avancées majeures héritées de Renault. Composé de céramique poreuse à base de carbure de silicium, ce dispositif piège la suie émise par les moteurs diesel. Les premières générations utilisaient un additif au cérium pour faciliter la régénération (combustion des particules accumulées), mais cet additif finissait par obstruer le filtre à long terme.
Renault a développé une technologie de FAP sans additif, utilisant une pellicule de platine pour abaisser la température d’oxydation des suies. Cette innovation permet au filtre de se régénérer spontanément lors d’une utilisation prolongée sur autoroute à 130 kilomètres par heure. La régénération automatique se déclenche tous les 300 à 800 kilomètres selon les conditions de conduite et dure environ quinze minutes. Cette technologie équipe désormais tous les moteurs diesel Dacia (Duster, Sandero, Logan, Dokker) et respecte les normes Euro 5 et Euro 6.
Les symptômes d’un FAP encrassé incluent une perte de puissance, une surconsommation de carburant et l’allumage de voyants d’alerte au tableau de bord. En usage urbain, où les cycles de régénération sont moins fréquents, le filtre s’encrasse plus rapidement. Un entretien préventif et des trajets réguliers sur route dégagée prolongent sa durée de vie.
Mutualisation des composants et optimisation des coûts
La stratégie de Renault consiste à partager un maximum de pièces entre ses différentes marques. Le moteur K9K, produit à plus d’un million d’exemplaires par an, équipe non seulement les Dacia mais aussi les Renault Twingo, Clio, Kangoo, Scénic, Laguna, Mégane, ainsi que certains modèles Nissan (Micra, Qashqai). Cette mutualisation réduit les coûts de développement et de production, tout en garantissant une fiabilité éprouvée sur des millions de kilomètres.
Les modules de filtration FL293 sont fabriqués dans les usines Purflux de Slovénie, tandis que les versions antérieures sortaient de l’usine française de Vire. Cette industrialisation à grande échelle permet de proposer des pièces de rechange à des tarifs compétitifs : un filtre à huile Dacia coûte entre 5 et 11 euros, un filtre à air entre 12 et 15 euros, et un kit de filtres complet entre 27 et 70 euros selon les modèles.
Perspectives et évolutions récentes
L’évolution des normes antipollution pousse Renault et Dacia à adapter continuellement leurs systèmes de filtration. Depuis quelques années, les moteurs essence bénéficient eux aussi de filtres à particules, notamment le 1.3 TCe développé en partenariat avec Daimler. Cette généralisation répond aux exigences des normes Euro 6d et vise à réduire les émissions de particules fines, désormais surveillées aussi bien sur les diesel que sur les essence à injection directe.
Les filtres d’habitacle évoluent également vers des technologies plus performantes, avec des cartouches à charbon actif capables de filtrer les particules fines inférieures à 2,5 micromètres (PM 2.5). Ces filtres haute efficacité offrent une protection renforcée contre la pollution urbaine et améliorent le confort des occupants, particulièrement dans les zones à forte densité de circulation.
L’influence de Renault sur les systèmes de filtration Dacia se traduit par une fiabilité accrue, des coûts maîtrisés et une conformité aux normes environnementales les plus strictes. Cette synergie technique permet à Dacia de proposer des véhicules accessibles sans compromis sur la qualité des composants essentiels, tout en bénéficiant d’un réseau de distribution de pièces détachées étendu et compétitif.